Najbardziej spektakularnym przedsięwzięciem Unimotu nie był jednak hurt, ale detal – uruchomienie własnej sieci stacji benzynowej. Adam Sikorski potrzebował marki i wtedy przypomniał sobie pobyt w Szwajcarii i jej główny rodzimy brand, czyli markę Avia. To nie koncern, ale stowarzyszenie, które szyldu i formatu własnych stacji użycza wszystkim przedsiębiorcom, których przyjmie do grona członków. Adam Sikorski podróżował do Genewy i przyjmował rewizyty Szwajcarów w Polsce. Przedstawiciele Avii nie tylko oglądali magazyny paliwowe, ale także m.in.
Wyniki finansowe Grupy NEUCA za I kwartał 2024 r. – czat inwestorski z przedstawicielami spółki
Przypomina mi się tu szczególnie fuzja Total Fina i Elfa. W Polsce posiadamy obecnie zespół około 7 osób, które zajmują Rozpocznij handel i inwestowanie aby uzyskać zysk się tylko rynkiem ukraińskim i jesteśmy tam bardzo aktywni. Prezesem zarządu spółki Unimot jest od sierpnia 2018 roku.
Rok urodzenia
Orlen będzie musiał się ich pozbyć po wchłonięciu Lotosu, aby spełnić wymogi ochrony konkurencyjności rynku. We wrześniu podobną operację „aviatorzy” przeprowadzili w Niemczech, przejmując 155 stacji sieci Tessol Kraftstoffe. – Dokładanie kolejnych linii produktowych to nasz sposób na dywersyfikację źródeł zysku. Handel olejem napędowym i biopaliwem wciąż najwięcej wnosi do wyników, ale kolejne segmenty mają w nich coraz większy udział.
Dane kontaktowe
- Adam Sikorski podróżował do Genewy i przyjmował rewizyty Szwajcarów w Polsce.
- Działaliśmy w środowisku niespotykanych do tej pory zmian cen paliw, wzmożonego popytu, narastających problemów logistycznych oraz rozszerzanych sankcji na Rosję i Białoruś w ujęciu przedmiotowym i podmiotowym.
- – W rok 2018 weszliśmy bardzo dobrze, mieliśmy już mocno rozpędzoną maszynę, przygotowaliśmy się na duże wzrosty sprzedaży, ale wtedy odezwał się główny rozgrywający na rynku, czyli Orlen.
- Tak można interpretować wpis opublikowany we wtorek na platformie X przez Adama Sikorskiego, prezesa i współzałożyciela prężnej grupy paliwowej Unimot, prowadzącej w Polsce stacje pod znanym w Europie szyldem Avia.
- Na razie nie ma tutaj stacji, ale otworzył własne biuro i zaczął od sprzedaży olejów silnikowych Avii.
Segment ten osiągnął w I kwartale wynik EBITDA skorygowana na poziomie 17,5 mln zł. Amic to zaś sieć stacji powstała na bazie dawnej sieci rosyjskiego Łukoila, należąca dziś do zarejestrowanego w Austrii podmiotu Amic Energy. Mergermarket i Adam Sikorski piszą o intencji sprzedaży tej firmy. Na polskim rynku stacji paliw pozycję lidera ma państwowy Orlen, ale walka o kolejne miejsca w rankingu jest energiczna… i czasem publiczna.
A czy możemy porozmawiać o tym jakie to są aktywa i szanse biznesowe dla Unimotu?
Dzięki nabyciu aktywów będziemy mogli przybliżyć się do realizacji jednego z celów strategicznych przewidzianych do wykonania do 2023 r., jakim jest dywersyfikacja źródeł przychodów. Przewidujemy, że finalizacja transakcji nastąpi w IV kwartale br., ponieważ termin ten wynika z harmonogramu wyznaczonego przez Komisję Europejską. Prowadzone były intensywne prace nad przygotowaniem Grupy UNIMOT do przejęcia aktywów spółki Lotos Terminale.
Spadają zyski i przychody Unimotu. Głównie przez segment diesla
To właśnie ten wynikowy wystrzał tak bardzo podgrzał atmosferę wokół spółki. Jako spółka paliwowa staramy się zawsze minimalizować negatywny wpływ na środowisko naturalne, między innymi, poprzez sumienne wykonywanie Narodowego Celu Wskaźnikowego. Jesteśmy mocno zaangażowani w rynek odnawialnych źródeł energii, czego doskonałym przykładem jest nasza działalność w obszarze fotowoltaiki oraz oferta dla klientów indywidualnych i firm, pod marką AVIA Solar. Udziałów w spółce Operator Klastra Energii Sp. (OKE), która jest koordynatorem klastra Żywiecka Energia Przyszłości. Jeśli chodzi o wyniki operacyjne wypracowane w I kwartale 2024 r.
Z Adamem Sikorskim, prezesem Grupy UNIMOT, rozmawiamy o wynikach finansowych oraz planach spółki na przyszłość, która będzie wymagająca, ze względu na spowolnienie gospodarcze i ceny energii. Unimot długo analizował przejęte aktywa pod kątem możliwych i opłacalnych tam inwestycji. To kilka hektarów uzbrojonych gruntów idealnych pod przemysłową działalność. Jak zdradza nasz rozmówca, w grze są różne plany.
Zakończyliśmy proces restrukturyzacji segmentu fotowoltaiki. W portfelu UNIMOT znajdowały się umowy na realizację projektów na poziomie 1,5 MWp. W dalszym ciągu stawiamy na dywersyfikacje przychodów i zaangażowanie w zieloną energię, więc będziemy dalej rozwijać ten segment, Recenzje brokera MaxiTrade ale już na nowych zasadach niż rozpoczynaliśmy działalność w tym zakresie. Warto zaznaczyć, że dążymy do poprawy efektywności tego segmentu poprzez np. Koncentrowanie się na klientach biznesowych oraz wkrótce rozpoczniemy sprzedaż paneli fotowoltaicznych własnej produkcji.
Perspektywa zmian go cieszy, bo pozwoli mu kusić franczyzobiorców. Praktycznie wszyscy pracownicy naszej spółki zostali ewakuowani. Dwie osoby nie mogły się ewakuować, ponieważ są w wieku poborowym, poza tym nie chciały tego robić. Pomagają nam zresztą teraz w działaniach dotyczących zaopatrywania G7-Global Taxes Likely To Weigh Tech Stocks Ukrainy w paliwa. Jesteśmy bardzo zadowoleni z działania programu lojalnościowego UNIMOT Klub+ i jednocześnie dumni, że jako jedni z nielicznych wdrożyliśmy program skierowany do akcjonariuszy. Aby dołączyć do UNIMOT Klub+ należy posiadać co najmniej 100 akcji Unimot S.A.
My uczestniczyliśmy w takiej operacji logistycznej z wykorzystaniem sieci zachodnioeuropejskiej, jej częścią są też prywatne firmy. A więc czy to jest terminal PERN, Orlen czy Unimot nie ma znaczenia. Pytano nas też często na jak długo mamy zawarte umowy na wynajem baz magazynowych. To nie są umowy dziesięcioletnie, czasami są one trzyletnie. Teoretycznie ktoś mógł powiedzieć nam w przyszłości, że nie przedłuży z nami umowy.
Unimot wszedł do szwajcarskiego towarzystwa i w czerwcu 2017 roku w Łomży uruchomił pierwszą stację Avia. Dziś ma ich już 49, z czego tylko cztery własne, a resztę jako franczyzę. Oferuje ją właścicielom stacji, z którymi współpracuje przy dostawach paliw, i wie, że są w stanie zagwarantować odpowiednią jakość serwisu. Pieniędzy z takiego franchisingu wielkich nie ma – kwartalnie około 1,5 mln zł – ale nie o to chodzi.
